Безопасность взлета и посадки самолетов

Согласно статистическим данным, каждый второй турист для путешествий выбирает воздушные судна. Такой способ передвижения позволяет экономить время. Также он считается самым безопасным. Стоит учесть, что авиакомпании установили свои правила поведения в самолете. Их должен соблюдать каждый, чтобы не возникало неприятных ситуаций.

Как вести себя при посадке на борт

По прибытии в аэропорт турист должен зарегистрироваться на рейс. Также сделать это можно посредством сайта авиакомпании. Это возможно в том случае, если багаж путешественника соответствует установленным стандартам. Если регистрация осуществляется в аэропорту, нужно найти в здании регистрационную стойку. Подойдя к ней, туристу необходимо предоставить документы:

• паспорт;
• авиабилет;
• свидетельство о рождении (при путешествии с детьми) и другие соответствующие документы.

При регистрации онлайн и в аэропорту турист может выбрать наиболее удобное место в салоне воздушного судна. У некоторых авиакомпаний эта услуга платная. С ее стоимостью можно ознакомиться на официальном сайте перевозчика.

После проверки данных сотрудник авиакомпании выдаст посадочный талон. В нем указана информация о рейсе, месте на борту и номер выхода на посадку. Затем турист должен зарегистрировать и сдать свой багаж. Его проверяет служба безопасности аэропорта.

Совет. Во избежание конфликтных ситуаций, не рекомендуется перевозить в багаже запрещенные предметы и вещества. Все вещи должны быть упакованы соответствующим образом. О правилах транспортировки грузов можно прочитать на сайте авиакомпании, воздушным судном которой летит путешественник.

После проверки багажа туристу выдают багажную квитанцию. Это только в том случае, если сумки сдают в грузовой отсек. Если путешественник планирует взять с собой только ручную кладь, ее не нужно регистрировать (ее габариты и вес соответствуют установленным нормам бесплатной транспортировки). После прохождения всех регистрационных процедур пассажир может пройти на борт. Там его встретит проводник, который проверит посадочный талон, и покажет место в салоне.

Поведение при взлете

После посадки на борт турист должен внимательно слушать бортпроводников. Они рассказывают пассажирам о том, как вести себя в самолете во время полета, взлета и посадки воздушного судна.

Примечание. Согласно статистике, большинство аварийных ситуаций возникает при взлете и посадке авиалайнера. Чтобы не создавать их, нужно выполнять простые правила.

Во-первых, путешественник должен отключить мобильные гаджеты (телефон, смартфон). Обусловлено это тем, что они могут принимать и передавать высокочастотные сигналы. А они оказывают негативное воздействие на работу навигационной системы воздушного судна. Также они создают помехи для летчиков и диспетчеров во время переговоров.

Во-вторых, турист должен отрегулировать спинку своего кресла в вертикальное положение. Это необходимо в том случае, если во время взлета или посадки возникнет форс-мажорная ситуация, и пассажиру, находящемуся сзади, нужно быть быстро встать. Он не сможет это сделать из-за разложенной спинки.

В-третьих, пассажир должен пристегнуть ремни безопасности. Они защитят его в случае аварийной ситуации при взлете, высокой турбулентности или резкого торможения воздушного судна при посадке. Если не сделать этого, можно получить серьезные травмы. Также рекомендуется убрать столик, если он находится в разложенном положении. Кроме этого, нужно убрать все предметы с его поверхности, и положить их в сумку.

Примечание. Бортпроводники некоторых авиакомпаний рекомендуют пассажирам поднять шторки иллюминаторов. Так можно своевременно заметить возгорание двигателя и сообщить о возникшей проблеме.

Во время взлета пассажир не должен слушать музыку в наушниках слишком громко. Так он может пропустить важную для него информацию.

Правила поведения в полете

Их должен соблюдать каждый турист. Эти правила можно разделить на две части: правила безопасности в самолете и этикет путешественника.

К первой относят:

1. Запрет курения на борту воздушного судна. Такое поведение может спровоцировать срабатывание противопожарной сигнализации. Она, в свою очередь, вызовет панику на борту. Кроме этого, некоторые путешественники могут открыть окно или дверь фюзеляжа, что приведет к разгерметизации салона. Как следствие — авиакатастрофа;
2. Запрет на употребление алкогольных напитков. В последнее время он является все более актуальным. К сожалению, не все туристы, приняв алкоголь, могут вести себя адекватно. Многие стараются завязать драку, провоцируют других пассажиров. Такое поведение на борту авиалайнера недопустимо. За него предусмотрено наказание. Авиакомпания вносит пассажира в черный список, запрещает ему совершать полеты на ее воздушных суднах;
3. Запрет на употребление наркотических веществ. Он соответствует действующему законодательству любой страны. За транспортировку, хранение и употребление наркотиков предусмотрена уголовная и административная ответственность.

Вторая часть — этикет. Пассажир должен вежливо общаться с другими пассажирами и с членами экипажа. Не нарушать установленные правила поведения, не провоцировать конфликты. Соблюдая такие рекомендации, полет пройдет быстро и без нервов.

Правила поведения в самолете для детей

Юных путешественников не всегда удается успокоить и удержать на одном месте. Несмотря на это, и дети, и родители должны соблюдать установленные правила поведения на борту воздушного судна.

Техника безопасности для детей в самолете:

1. Юные туристы не должны растягивать ремень безопасности. Они должны во время взлета и посадки выполнить следующее: наклонить голову, обхватить колени руками, ногами упереться в пол;
2. При посадке самолете покидать его борт только через люк или надувной трап и в сопровождении взрослого или бортпроводника;
3. Запрещено покидать воздушное судно неразрешенными способами. Резкий прыжок с высоты может спровоцировать травмы.

В случае возникновения пожара родители должны накинуть на детей верхнюю одежду. Также их нужно уложить на пол, и помочь добраться до выхода (если бортпроводник скажет это делать). После того, как самолет будет покинут, от него нужно отойти как можно дальше или найти подходящее укрытие.

Что делать, если самолет попал в воздушную яму или зону турбулентности

Самое главное, не стоит паниковать. Такое поведение может спровоцировать панику во всем салоне. А она, как правило, ни к чему хорошему не приводит. Нужно четко соблюдать инструкцию по безопасности в самолете.

Что такое турбулентность? Это попадание воздушного судна в турбулентные течения. В это время лайнер может «болтать» вверх и вниз, вправо и влево. На языке летчиков турбулентность называют «болтанкой». Бояться ее не стоит, даже если, смотря в иллюминатор, кажется, что крылья отваливаются. В истории воздушных перевозок такого не было.

Пассажир должен занять свое место, пристегнуть ремень безопасности, пригнуть голову к коленям, обхватив ее руками. Как только пилот выведет судно из этой зоны, бортпроводник скажет по громкой связи, что можно отстегнуть ремни. Аналогичное поведение должно быть и при попадании в воздушную яму.

Посадка и торможение

Посадка воздушного судна — один из опасных этапов полета. Во время него вероятность получения травмы довольно высока. Чтобы избежать этого, нужно четко следовать указаниям бортпроводников:

• при снижении высоты необходимо находиться на своем пассажирском кресле;
• пристегнуть ремень безопасности;
• в случае возникновения форс-мажорной ситуации обхватить голову руками и прижать ее к коленям.

Это стандартные правила безопасности. Вставать с кресла нельзя, пока об этом не сообщит бортпроводник. После посадки воздушного судна пилот продолжает рулить. Он может резко затормозить. Именно поэтому не рекомендуется отстегивать ремни безопасности до полной остановки авиалайнера.

Что делать, если самолет захватили террористы

К сожалению, и такие случаи встречаются, правда, очень редко. Самое главное, соблюдать спокойствие. Не нужно спорить с террористами или провоцировать их на активные действия. Это может закончиться трагически.

Правила поведения на борту при обнаружении подозрительных предметов:

• нужно сообщить об их расположении бортпроводнику;
• не трогать их руками и не перемещать.

Необходимо помнить, что у членов экипажа воздушного судна есть специально разработанная инструкция. Они следуют ей, чтобы сохранить жизни пассажиров.

Скидки и полезные ссылки для путешественников

Владельцы патента RU 2617617:

Группа изобретений относится к авиации. Способ взлета и посадки самолетов, двигатели которых расположены на крыле или в поперечном направлении вблизи центра тяжести. При этом выходящие из двигателей газы поворачиваются на угол до 85 градусов вниз. Первый вариант устройства содержит двигатели, которые имеют общее сопло для первого и второго контуров. Каждый из двигателей имеет в задней части подвижный щиток/щитки, поворачивающие выходящие из него газы на угол до 85 градусов вниз. Второй вариант устройства содержит двигатели, которые имеют раздельные сопла для первого и второго контуров. Каждый из двигателей имеет в задней части подвижный щиток/щитки, поворачивающие выходящие из первого контура газы на угол до 85 градусов вниз, и имеет жалюзи, поворачивающие газы, выходящие из второго контура, на угол до 85 градусов вниз. Группа изобретений направлена на повышение безопасности. 3 н. и 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к авиации, точнее — к самолетам с двумя или четырьмя двигателями на крыле.

Известно изобретение, в котором двигатели поворачиваются тягой вверх на угол 60-70 градусов, что при взлете и посадке дает возможность летчику почти сразу, не дожидаясь горизонтального разгона самолета, увеличить общую подъемную силу, см. мое изобретение пат. №2484279. Это позволит резко подняться, если летчик видит, что не дотягивает до взлетно-посадочной полосы (ВПП), или если летчик неожиданно видит впереди препятствие. Но поворот двигателей сопряжен с некоторыми, хотя и преодолимыми, техническими трудностями: надо снабдить двигатель достаточно мощным гидро- или электроприводом, а все коммуникации сделать гибкими.

Задача и технический результат изобретения — расширение арсенала технических средств.

То есть того же эффекта можно достичь, не поворачивая двигатель, а отклоняя струю выходящих из него газов. И здесь возможны два варианта: двигатель может иметь общее сопло для первого и второго контуров, а второй контур может иметь собственное кольцевое сопло в виде кольцевой насадки.

В любом из этих вариантов двигатели должны быть расположены в поперечном направлении вблизи центра тяжести. В данном случае «вблизи» означает, что плоскость векторов тяги максимально повернутых двигателей не должна пересекать продольную ось самолета на расстоянии, превышающем разницу между центром тяжести и аэродинамическим фокусом. Или можно сказать иначе — вектор суммарной тяги максимально повернутых двигателей не должен пересекать продольную ось самолета на расстоянии, большем упомянутой разницы. Если двигателей 4 или более, то берется вектор суммарной тяги всех двигателей в максимальном повернутом положении. Это условие понятно — если вектор тяги будет проходить слишком далеко от центра тяжести, возникнет положительный или отрицательный момент по тангажу, который не сможет быть парирован рулями высоты.

Так как этот режим работы двигателей используется в основном на посадке и в конечной фазе взлета, то при определении аэродинамического фокуса следует учитывать его сдвиг назад при выпуске закрылков.

ВАРИАНТ 1. Если сопло общее, то каждый двигатель имеет в задней части подвижный щиток/щитки, поворачивающие выходящие из него газы на угол до 85 градусов вниз (в реальности не имеет смысла поворачивать газы более чем на 60-70 градусов).

ВАРИАНТ 2. Если двигатели имеют раздельные сопла для первого и второго контуров, то каждый из двигателей имеет в задней части подвижный щиток/щитки, поворачивающие выходящие из первого контура газы на угол до 85 градусов вниз, и имеет жалюзи, поворачивающие газы, выходящие из второго контура, на угол до 85 градусов вниз.

Поворачивая жалюзи на выходе из второго контура, можно почти перекрыть проходное сечение кольцевой насадки. Чтобы этого не произошло, задний срез кольцевой насадки второго контура должен быть скошен вниз-вперед (то есть в нижней части кромка среза ближе к носу, а в верхней части кромка среза ближе к хвосту, как фрагментарно показано на фиг. 1).

На фиг. 1 показан самолет по первому варианту. Самолет 1 имеет на крыльях 2 в районе центра тяжести два двигателя 3. Двигатели имеют в задней части два подвижных щитка 4, отклоняющие газы вниз на угол до 65 градусов. При этом теряется половина тяги «вперед», см. фиг. 2, но оставшейся половины вполне достаточно для продолжения полета и даже для набора высоты. Зато появляется тяга «вверх», составляющая 87% от тяги двигателя. А можно и больше.

Распределение тяги «вверх» и «вперед» не в точности соответствует синусу и косинусу тяги, так как забор воздуха двигатель продолжает осуществлять продольно своему положению, близкому к продольному (напомню, согласно пат. №2490169 постоянное положение двигателей должно быть чуть вверх на угол 5-7 градусов).

Самолет по второму варианту очень похож на самолет на фиг. 1, но отходящие из первого и второго контуров газы образуют два вектора, различных и по величине, и по точке приложения. Для расчета соответствия центру тяжести надо брать их усредненный вектор.

Работают способ и самолет так: при посадке летчик поворачивает щитки и жалюзи так, чтобы вектор тяги оставлял около 45 градусов к продольной оси самолета. Тогда тяга вперед и вверх будет 71% от тяги двигателей. Это позволит ему оперативно управлять и горизонтальной скоростью, и вертикальной.

1. Способ для повышения безопасности взлета и посадки самолетов, двигатели которых расположены на крыле или в поперечном направлении вблизи центра тяжести, отличающийся тем, что выходящие из двигателей газы поворачиваются на угол до 85 градусов вниз.

2. Устройство для осуществления способа по п. 1, содержащее двигатели, причем двигатели имеют общее сопло для первого и второго контуров и каждый из двигателей имеет в задней части подвижный щиток/щитки, поворачивающие выходящие из него газы на угол до 85 градусов вниз.

3. Устройство для осуществления способа по п. 1, содержащее двигатели, причем двигатели имеют раздельные сопла для первого и второго контуров и каждый из двигателей имеет в задней части подвижный щиток/щитки, поворачивающие выходящие из первого контура газы на угол до 85 градусов вниз, и имеет жалюзи, поворачивающие газы, выходящие из второго контура, на угол до 85 градусов вниз.

4. Устройство по п. 3, отличающееся тем, что задний срез кольцевой насадки второго контура должен быть скошен вниз-вперед.

Самыми опасными считаются взлёт и посадка. Большинство авиакатастроф происходят именно в эти моменты.

Смотрите видео, когда до авиакатастрофы оставались буквально секунды, представьте реакцию пассажиров и экипажа.

Что же опаснее для самолёта взлёт или посадка?

Опасно и то и другое. Но если отвечать конкретно на вопрос, то посадка. Чтобы это объяснить, нужно рассмотреть чем опасны оба этапа.

Опасности при взлёте

• При взлёте двигатели работают на взлётном режиме. Существует опасность их отказа в момент разбега самолета из за которого он не сможет ни оторваться от земли, ни остановиться на полосе. Поэтому при разбеге существует точка при прохождении которой пилот принимает решение — взлетать, или тормозить. Если отказ произошел после прохождения точки «рубеж» взлёт осуществляется при любых условиях. Даже на одном двигателе.
• Вторая опасность — неправильная центровка. Перед взлетом пилот выставляет так называемую «взлетную конфигурацию» самолета. Выпускает на определенный угол закрылки и перекладывает стабилизатор. Рассчитывается как именно центрован самолет. Верен ли его расчет пилот может определить только после отрыва от земли.
• Боковой ветер. Может мешать разбегу и сносить самолет с полосы.

Это наиболее распространенные опасности при взлёте.

Опасности при посадке

• Ветер. Как боковой, так и курсовой. При сильном боковом ветре управление по удержанию курса затруднено.
• Сдвиг ветра. Самолет держится в воздухе из-за обтекания его аэродинамических элементов воздушным потоком. Если при посадке сильный встречный ветер, то скорость складывается из скорости ветра и скорости самолета. Если ветер меняет направление или резко прекращается, самолет стремительно теряет высоту. При посадке запаса по высоте может уже и не быть.
• Видимость. Если взлететь теоретически можно и в туман, то при посадке визуальные ориентиры играют куда большую роль. У пилотов существует разделение по классности, согласно которому они сдают экзамен на посадку в условиях ограниченной видимости. Данные категории называют «погодный минимум». Его нужно периодически подтверждать на практике.
• Выдерживание параметров по приборам. Так называемый инструментальный заход. Пилот должен уметь, как это называется на сленге, «собирать стрелки в кучу». Т.е. иметь правильное представление о пространственном положении самолета полагаясь только на показания приборов и уметь правильно вести самолет без внешних ориентиров.
• Центровка на посадке. По прибытию в пункт назначения, топливо уже выработано, и самолет стал легче. Однако, груз и пассажиры на месте (в большинстве случаев). Таким образом центровка самолета изменилась с момента взлета. Важно правильно её оценить, чтобы был запас по органам управления. В этой связи, иногда пилоты просят пассажиров перейти из салона в салон, или пересесть слева направо(или наоборот), особенно если рейс загружен не полностью.
• Коэффициент сцепления. После касания может возникнуть опасность заноса самолета или же возникнуть проблемы с торможением из-за состояния полосы. Она может быть более скользкая, чем пилот предполагает. Важно уметь мгновенно ориентироваться в ситуации.
• Важно приземляться точно на знаки, обозначенные на полосе, чтобы не было недолета или перелета. При точном следовании по КГС это условие выполняется. В аэропортах необорудованных глиссадной системой с этим есть дополнительные сложности.

Таким образом посадка сложнее. Когда известного советского пилота В. Ершова спросили какая самая сложная фигура пилотажа он тут же ответил — посадка.

Особенно сложная посадка на воду. Крушения самолётов при такой посадке наиболее часты.