Деревянный мост через реку

РЯЖЕВЫЕ МОСТЫ –
ИСТОРИЯ, КОНСТРУКЦИЯ, РАСПОЛОЖЕНИЕ

Интересный раздел деревянной архитектуры — мосты. Летописи сохранили известия о мостах в Киевской Руси и Великом Новгороде.

Из Большой Советской энциклопедии:

"Деревянный мост , мост с деревянными пролётными строениями и деревянными опорами. Д. м. могут иметь и массивные (бетонные) опоры. Искусство строительства Д. м. было высоко развито в Древнем Риме. В летописях 11-12 вв. часто упоминаются мосты через большие реки, построенные на Руси. В СССР существуют Д. м. различных систем, устройство их целесообразно в районах, богатых лесом. При пролётах 6-8 м применяют Д. м. простейших балочных систем, а при пролётах 10-18 м — с составными или клеёными прогонами либо подкосной системы. Пролёты от 16 до 50 м перекрывают пролётными строениями с фермами . Д. м., как правило, делают из древесины хвойных пород (сосна, ель, лиственница), ответственные детали — из дуба. Для предохранения от загнивания элементы Д. м. обрабатывают антисептиками."

Из книги Б.М.Надежина "Архитектура мостов ":

". .В Древней Руси квалифицированные плотники знали различные способы постройки мостов из дерева: с опорами в виде сруба, городней и бревенчатым настилом полотна. Эти конструкции обрабатывались топором, так как пила вошла в употребление только в XVIII в., даже при изготовлении досок пользовались топором (тесали), раскалывая прямой, без косослоя, древесный ствол вдоль клиньями на несколько частей. Отсюда ведет начало современное слово "тес", применяемое к пиломатериалу.
Через овраги и небольшие речки нередко перекидывали мосты из двух или трех рядов сквозных бревенчатых заборов, связанных поперечными, такими же сквозными бревенчатыми стенками. Вместо конструкции обычной избы, рубленной в "чашку", применяли рубку в "режь" с неплотным прилеганием бревен: между ними оставлялись горизонтальные продольные зазоры, которые пропускали весеннюю воду. Для оврага этого было достаточно. Над рекой в стенках для прохода меженного русла было необходимо отверстие, которое иногда доводили до полной высоты забора. Тогда щелевые стенки сохранялись лишь в устоях. Однако подобная конструкция была подвержена разрушению льдом во время половодья.
Мосты с ряжевыми опорами из бревенчатых сплошных срубов, заполненных камнем, были более прогрессивны. ."

Далее мы представляем краткие сведения о мостах на Русском Севере по данным интернета и из доступной литературы таких маститых авторов, как А.В.Ополовников, Ю.С.Ушаков, Г.В.Алферова и других.

Для начала нам хочется показать мост на реке Сия Емецкого района Архангельской области (фото слева). Судя по обмерному рисунку (Ю.С.Ушаков) ширина моста метра четыре, и поверху положены валуны, играющие роль пригруза.
Подобный же мост существует (или существовал недавно) в селе Пурнема на берегу Онежской губы Белого моря (правый снимок). Вот, что писал о нем М.И.Мильчик : " Возвращаясь в село, мы проходим старинный мост через глубокий овраг. Его настил, не огражденный перилами, лежит на сплошном ряжевом срубе, заполняющем ров до самого дна. Такой способ рубки, оставляя открытыми промежутки между бревнами, предохраняет их от загнивания и придает при этом всему сооружению большую устойчивость против ветра, что немаловажно, если вспомнить, что мы находимся на берегу моря. Мост осел от времени и все же продолжает верно служить людям".

Нам кажется, что такие арочные мосты, несмотря на интересную конструкцию и своеобразную красоту, неудобны, так как перекрывают часть русла реки и особенно опасны во время ледохода и половодья. (Современное состояние этого моста см. в конце текста).

Вот еще одно свидетельство долгой истории ряжевых мостов:

Они "рубились древними нижегородцами через глубокие овраги и речки на режах-клетках. Режи (или ряжи-М.З.) ставились под берегами и в зависимости от длины моста под полотном настила. Их "шаг" определялся длиной бревен (5 — 6 саженей). Для устойчивости режи набивались камнем, береговые устои получали консольные напуски. Крайние бревна настила проезда для прочности и безопасности получали перевязку и перила. Подобные мосты были не только конструктивно надежными инженерными сооруженими (постоянно находящиеся в воде устои рубились из долго не гнивших дуба, вяза и ольхи, бревна дополнительно просмаливались и с концов оковывались железными обручами), но и художественно выразительными.
Такими был срублен в 1618 г. в Н.Новгороде воеводой Б.М.Лыковым мост через 80-метровой глубины Почаинский овраг, по дну которого текла одноименная речка. Мост простоял до начала 19 в. и только в 1839 г. был заменен земляной дамбой с сохранением наименования "Лыковой".(извините, автор строк нами утерян).

Дальше — слово специалистам.

А.В.Ополовников:

. Долго оставалось неизменным в северных деревнях устройство мостов. Деревянные бревенчатые мосты возводили плотники- мостовики еще во времена Киевской Руси.

До недавнего времени их можно было увидеть на многих северных реках. Размеры их самые различные: от маленького мосточка, перекинутого через ручей-речушку, до огромного моста длиной свыше ста метров, опирающегося на могучие бревенчатые ряжи. Отсюда и название таких мостов — ряжевые. Это исключительно интересные и своеобразные сооружения.
Их конструктивную основу составляют рубленые ряжи — городни с системой внутренних «карманов» для валунов и галечника, размещенных на разных уровнях. Для рек с твердым, каменистым дном, затрудняющим устройство обычных, то есть свайных, оснований, бревенчатый ряж является не только самой рациональной опорой деревянного моста, но и единственно возможной. А поскольку большинство северных рек, порожистых и бурных, имеет твердое, каменистое дно, постольку и ряжевая конструкция моста получила тут самое широкое распространение.

(один из мостов на р.Кене; обмерный чертеж А.В.Ополовникова)

Поверх ряжей в продольном направлении укладываются ряды прогонов. Каждый прогон состоит из мощных бревен, обычно трех, уложенных одно поверх другого. В поперечном направлении на них настилается сплошной бревенчатый накат — проезжая часть моста.

(Мост в Измайловской: ч/б фото из книги Г.В.Алферовой, цв. фото — В.Шелемина)

Трудно поверить своим глазам, когда видишь, как по таким мостам, уже порядком обветшалым, идут тяжелые грузовики или еще более нелегковесные тракторы, а то и с прицепами. Подобную картину мы наблюдали совсем-совсем недавно на мосту через реку Вол в Нижегородской губернии, в Ветлужском ее районе. Правда, сама река Вол не столь обстоятельна, как, например, Онега или Кена в Архангельской области, где были найдены лучшие, можно сказать, классические образцы ряжевых мостов, к тому же и наиболее значительных по своим размерам. Но, согласитесь, увидеть летом 1991 г. исправно действующий деревянный ряжевый мост через реку, по которому хоть и не один за одним, но даже и время от времени идут грузовики с плотно утрамбованными стогами сена, — явление уникальное. Именно явление. Картиной виденное назвать маловато.

Ряжевые мосты устойчиво противостоят и могучим потокам весенних вод. Можно только восторженно удивляться тончайшей строительно-расчетной интуиции плотников-мостовиков. Мудрость жизни — источник их мастерства.

В деревне Овчинконец, она же Федоровская, Архангельской области рубленый мост на пяти ряжах-городнях был перекинут через реку Кену. Когда он был построен, трудно сказать. По нашим сведениям, в 1930-х годах, заменив собой обветшавший точно такой же мост.

Еще в глубокой древности проходил здесь путь в Новгородскую землю. Позже, в XVII—XVIII вв., кенорецкие земли принадлежали большому местному монастырю, имевшему широкие торгово- хозяйственные связи со многими областями России.

Старики говорят, что через каждые полвека, а то и три десятка лет строили новый мост взамен старому. Неравнодушно относился народ к тому, в каком окружении пребывает на земле, с уважением к себе и к своей жизни относился, считая неподневольный труд, даже и нелегкий, радостью, ублажающей и просветляющей душу.

Любопытно, что конструктивное устройство нынешних ряжевых мостов схоже с устройством их древних прообразов. Так, мост в деревне Федоровской почти такой же, как "Великий мост" через Волхов в Новгороде, известный по описаниям XII столетия. Начиная с 1133 г. летописи постоянно свидетельствовали о различных повреждениях Великого моста наводнениями, бурями, буйными ледоходами. Ну а мост продолжал стоять — значит, его постоянно ремонтировали, за ним следили.

Ю.С.Ушаков:

. "Великий мост" через Волхов, соединявший Софийскую и Торговую стороны Новгорода, имел 29 ряжей — "городен".

А.В.Ополовников:

Мосты на ряжах — это не только особый тип гидротехнических сооружений, выполняющих свои прямые функции. Многие из них, в частности мосты на реке Кене (их несколько — не только в деревне Федоровской), представляют собой крупные выразительные сооружения, входящие неотъемлемой частью в ансамбли северных деревень. Вместе с жилыми и хозяйственными постройками, часовней или церковью, вместе с рекой, ее порогами и каменистыми берегами, вместе со всем окружающим пейзажем они активно участвуют в формировании архитектурно-пространственной среды поселения. .

Ю.С.Ушаков:

. На нешироких реках для перекрытия пролета использовались выносные консоли береговых устоев. На более широких реках на дно устанавливались промежуточные рубленые устои – ряжи (мостовые «городни»). В ряжах устраивались ледорезы, а для предотвращения всплытия моста в половодье ряжи пригружались к дну валунами. .

. Так устроены два сохранившихся моста через Кену (Плесецкий район Архангельской обл.) длиной 92 и 126 м у деревень Лешево и Федоровской (мост у Лешево срублен в конце 18 в., мост у дер. Федоровская повторен после сноса его половодьем в 1954 г.).
Оба моста имеют по два береговых устоя и три промежуточных при максимальном пролете между ряжами 17 м. В верхних частях устоев-ряжей сделаны консольные уширения, воспринимающие нагрузку от пролетного строения. Такая же конструкция характерна и для древних деревянных мостов. .

Г.П.Гунн:

. В деревне Кенорецкой (Измайловской) — мост 18 века. Быки моста, называемые городнями, напоминают в плане очертания лодки. Они срублены из бревен и внутри заполнены диким камнем. Городни поддерживают накат из бревен, составляющих проезжую часть моста. Подобная конструкция восходит к глубокой древности. На Кене они сохранились до наших дней. Плотники Севера выступают здесь как выдающиеся инженеры — строители мостов с большими пролетами. Длина моста в Кенорецкой — 126 м, другой мост на Кене в деревне Овчин Конец (Овчинконец, Федоровская) длиной 92 м. .

Г.В.Алферова:

. Не менее интересны мосты, сохранившиеся от прошлого или вновь построенные по старым образцам. Все они неизменно соблюдают древние конструктивные приемы и хранят сложившиеся в веках архитектурные образы. Такие мосты хорошей сохранности, работающие с полной нагрузкой, имеются в самых различных местах бывшей территории древнего Каргополья.

Наиболее древний мост находится в селе Шильда, на границе современного Каргопольского района и Вологодской области (см. ниже левый снимок — из книги И.В.Маковецкого -М.З.)

У Маковецкого нашелся еще один ряжевый мост — на реке Шуе в селе Шуерецкое Беломорского р-на Карелии (фото справа).

Два моста имеются в Ошевенской слободе.

Мосты через речку Чурьегу стоят на дороге от Ошевенского монастыря к погосту и между деревнями Низ и Малый Халуй.
Небольшая речка, местами обмелевшая, поросшая на противоположном Ошевенской слободе берегу низкорослым кустарником, становится фоном для мостового сооружения, раскидистого и монументального. .

(далее повторяется фрагмент из статьи " мосты ряжевые ")

Есть еще один вид мостов — не менее привлекательный. Это мосты, перекинутые через небольшие реки или протоки. Нам известны уже четыре таких моста или мостика. Один на Малом Порженском озере, второй в южной части Парка, третий ведет на остров. где находилась НаглимозерскаЯ пустынь, четвертый — между д.Кожевниково и д.Минино в Шуй-лахте Свинового озера
Порженский мост представлен на фотографии из книги Гунна, второй мост «подарила» нам Анна Разумовская из Питера, работавшая в Парке.

Г.П.Гунн о первом мосте:

«…По-видимому, он прошлого (19) века, но сохраняет все конструктивные особенности древнерусской строительной техники.

Он состоит из пяти четырехугольных срубов, заполненных внутри бутовым камнем. Пролеты между срубами- «городнями»-перекрывают огромные бревна, на которые положен бревенчатый настил, а на него толстые тесовые доски».

Вот, что сообщает о втором мостике А.Козыкин, зам директора Кенозерского Парка:

«Мост этот устроен на протоке между озёрами Вендозеро и Торосозеро (система озёр Масельгской системы, западнее водораздела). Мост находится на дороге от деревень Гужёво и Масельга на карельскую деревню (нежилую) Пелусозеро (приблизительно в 10 км от Масельги, недалеко от границы Карелии и Архангельской области), и на мельницу на ручье Кулгомручей (ручей, вытекающий из следующего за Торосозером озера — Левусозера.
Мост отреставрирован недавно (около 10 лет назад) московским реставратором Дмитрием Соколовым и его студентами. Насколько мне известно, при реставрации были выдержаны первоначальные размеры очень точно. Использованное дерево — осина. Камнями ряжи не забивались, т.к. сильного течения на протоке и ледохода не бывает. Время устройства моста я не знаю. Но по фрагментам и по времени хозяйственного использования лесной дороги можно предположить, что, скорее всего — начало 20 века, и не позднее 60-х годов. Но сама дорога очень древняя, т.к. соединяла древние населённые пункты — деревни Гужёво, Масельга, Пялозеро, Пелусозеро».
И еще А Козыкин сообщает об остатках похожего моста около макарьевского монастыря (Хергозеро) и далее: "Был мостик у Кириллово-Челмогорского монастыря через речку Чёлму, но, по- моему, он был не ряжевой конструкции. То, что есть на Чёлме сейчас, — новодел.
Видел деревянные мосты, вернее, плотины на реках Сухая Водла и Вама в Водлозерском Парке. Они были построены в 34 — 35 годах 20 века. В традициях строительства ряжевых мостов".
Третий ряжевый мост отыскался в 2005 году. Мост совсем новый, поставлен вместо давно стоявшего между материком и островом на Наглимозере. Через мост идет тропа к дальнему концу острова, где находилась когда-то Наглимозерская пустынь.

В 2006 году еще один ряжевый мост "обнаружился" в Кенозерье — на тропе между Кожевниково и Минино. Его сфотографировал А.Пономарев во время пешеходного маршрута от Захарово через Рыжково и Минино в Немяту.

Примечание: Благодаря Александру Родионову , приславшему снимки арочного моста в селе Пурнема на Онежском полуострове, мы можем посмотреть, как выглядел мост в 2008 году.

Такие мосты действительно часто ремонтировали или заменяли. Как указывает А.Родионов, на правом снимке (мост сверху) слева видны останки такого же моста, построенного (или восстановленного ) в 1928-29 гг., а справа — существующий мост, поставленный в 1969 году. Выходит, что каждые 40 лет мост "просил" замену. В 2008 году через этот овраг. был собран новый вантовый мост (на снимке — слева).

Более подробно о деревянных мостах на Севере см.:

• Иванова-Веэн Л.И. Русские деревянные мосты. Электронная архитектурно-краеведческая библиотека.
• Иванова Л.И. Деревянные мосты русского севера, XVIII-XX вв. Дисс. на. канд. архитектуры. М.: МАРХИ, 1988.
• Иванова-Веэн Л.И. Деревянные мосты русского севера // Архитектурное наследство. 1988. Т. 35.
• Деревянные мосты на Кене и в Кенозерье .
• Деревянные мосты на снимках любителей Севера (сайт "Кенозерье")

Деревянные мосты возводят на автомобильных дорогах при пересечении небольших рек и оврагов.

Деревянные мосты (рис. 9.10) простейшей балочной малопро­летной конструкции имеют наиболее широкую область примене­ния. На автомобильных дорогах применяют в некоторых случаях мосты более сложной конструкции пролетом до 60 м.

Малопролетные деревянные мосты применяются изредка в железнодорожном строительстве. Они дешевы, возводятся в ко­роткие сроки, и их сооружение, особенно в районах, где древе­сина является местным материалом, вполне оправдано.

Главным недостатком деревянных мостов является опасность.

Рис. 9.10. Деревянные мосты:

а — балочный; б — подносный; в — клеедеревянный балочный; г — клеедеревянный арочный; д — из ферм; е — совмещенный балочно-арочный; ж — совмещенный вантово-балочный; з-настилы; 1 — накат; 2 — доски; 3- деревоплита; 4 — асфальтобетон

Основные части моста — это пролетное строение и опоры. Пролетное строение состоит из проезжей части, основных несу­щих конструкций и связей. Проезжая часть располагается выше основных несущих конструкций в мостах с ездой поверху, ниже их — в мостах с ездой понизу и занимает промежуточное положение в мостах с ездой посередине. Наиболее эффективны деревянные мосты с ездой поверху, поскольку количество основ­ных несущих конструкций и их расстановка принимаются неза­висимо от габаритов проезжей части. Кроме того, проезжая часть здесь служит дополнительно защитным покрытием от ат­мосферного увлажнения древесины.

Проезжая часть моста состоит из настила и балок. В качестве настилов применяются в большинстве случаев сплошные ряды бревен (накат) или пластин, покрытые дощатой обивкой. При­меняется также ребристая деревоплита, состоящая из сплошного ряда досок разной ширины на ребро, ребристая поверхность которых покрывается асфальтобетоном. Опорами настила служат продольные прогоны или поперечные балки цельного или состав­ного сечения. По краям проезжей части настил несколько подни­мается, образуя тротуары.

Основные несущие конструкции пролетных строений могут быть цельнобалочными, составными балочными, подкосными, сквозными, арочными и комбинированными.

Цельнобалочные конструкцииприменяются в мостах проле­том до 6 м. Они состоят из бревенчатых или брусчатых прогонов, уложенных на опоры обычно вразбежку с шагом, равным двой­ной ширине их сечения. Эта конструкция построечного изготовле­ния проста, малотрудоемка и экономична.

Составные балочныеконструкции применяются в мостах про­летом до 20 м. Наиболее перспективны клееные балочные конст­рукции заводского изготовления. Они состоят из дощатоклееных балок прямоугольного сечения высотой, равной 1/10. 1/15 про­лета, которые ставятся на опоры в количестве 4 или 6 шт. Во временных мостах иногда применяют дощато-гвоздевые балки с перекрестной стенкой, однако необходимо учитывать, что они трудоемки при изготовлении и защите от загнивания.

Подносные конструкциииногда применяют во временных мос­тах пролетом до 12 м. Их изготовляют из бревен или брусьев, и состоят они из ригелей, стоек и подкосов, соединенных лобовыми упорами и врубками. Схемы таких конструкций бывают треугольно-подкосными, трапециевидно-подкосными и ригельно-подкосными. Наличие подкосов в 2. 3 раза уменьшает пролет ригеля. Эти конструкции трудоемки и трудно защищаемы от загнивания ввиду большого числа врубок.

Арочные конструкциинаиболее часто применяются в мостах пролетом до 30 м. Клееные арки заводского изготовления, как правило, имеют трехшарнирную схему и состоят из двух доща-токлееных полуарок прямоугольного сечения, описанных по дуге окружности.

Сквозные конструкциив виде ферм применяются в мостах пролетом до 60 м. В таких мостах используют фермы Гау-Журавского. Они имеют параллельные пояса, перекрестные рас­косы и стойки. Пояса и раскосы выполняют из брусьев и бревен, а стойки — из арматурной стали. Раскосы соединяют в узлах наклонными лобовыми упорами, и при расчете растянутые раско­сы не учитывают. Стыки поясов делают болтовыми с деревянны­ми или стальными накладками. Применение металлического ниж­него пояса в таких фермах значительно повышает их надежность.

Комбинированные конструкциидеревянных мостов могут быть арочными и висячими. Арочные конструкции применяют при про­летах до 60 м. Они состоят из арок, соединенных с балкой или фермой жесткости, и имеют существенные преимущества перед фермами и арками, работающими самостоятельно. Арки этой конструкции не передают распора на опоры, поскольку он вос­принимается балками или фермами жесткости, как затяжками. Это значительно упрощает конструкцию опор. Фермы или балки подвешены в ряде точек к аркам, поэтому усилия в них являются относительно небольшими. В таких конструкциях применяют так­же клееные балки и арки.

Опоры деревянных мостов выполняют тоже деревянными свайной, рамной и ряжевой конструкций или бетонными и камен­ными. Свайные опоры являются наиболее простыми. Они состоят из рядов деревянных свай, забитых в дно реки или оврага. Их широко применяют особенно в малопролетных мостах при грунтах, допускающих забивку свай.

Рамные опоры — это сквозные деревянные рамы из бревен или брусьев, устанавливаемые на бетонные фундаменты. Они более сложны и применяют их в мостах, возводимых на грунтах, не допускающих забивки свай.

Ряжевые опоры — это бревенчатые срубы с днищем и пере­городками, которые заполняют камнем и опускают на дно реки. Их используют в мостах, сооружаемых над глубокими реками с быстрым течением, где применение свайных и рамных опор невозможно.

Бетонные и каменные опоры применяют в мостах большого пролета над широкими реками, оврагами и ущельями.

Деревянные эстакады сооружают, главным образом, с приме­нением составных клееных балок, ферм и параллельными пояса­ми и подкосных конструкций с опиранием их на рамные опоры.

Вы здесь

История деревянного мостостроения в нашей стране до сих пор не являлась предметом специального изучения. Этой теме посвящены лишь самые краткие упоминания и простые перечисления памятников в общих работах и популярных очерках, посвященных истории мостостроения в целом и русскому деревянному зодчеству. В настоящей статье сделана попытка систематизировать русские деревянные мосты исторически сложившихся и ныне существующих типов.

Краткая история. Искусство наведения мостов высоко развито с древнейших времен. Основным строительным материалом была сосна благодаря прямизне и ровности ствола, хорошим механическим свойствам древесины и устойчивости к загниванию, а также широкому распространению. Древние мосты, как и другие сооружения, рубили и обрабатывали при помощи топора: вырубали пазы и гнезда при связке брусьев; даже изготовление теса производилось раскалыванием клиньями бревен вдоль на несколько частей. Поэтому летописцы, говоря о постройках деревянных зданий или сооружений, употребляли вместо слова «построить» слово «срубить»: рубили избы, хоромы, мосты и т. д.

Первые упоминания о мостах в русских летописях относятся к концу X в. Совершенствование строительного искусства вызвало появление особого рода специалистов — строителей мостов и переправ, называвшихся «мостниками». Первые мосты представляли собой переброшенные с берега на берег деревья, на больших реках устраивались плоты-паромы. Несколько связанных между собой плотов, поверх которых укладывался бревенчатый настил, образовывали «живой», наплавной мост. Они были распространены на больших реках.

В 1115 г. при Владимире Мономахе в Киеве был построен наплавной мост через Днепр. Так как плавучие мосты быстро наводились и легко разбирались, то они играли большую роль в военных действиях. Известны два таких моста через Волгу, упоминаемые в сообщениях об осаде Твери при Дмитрии Донском, еще один мост для переправы через Дон во время битвы с татарами в 1380 г. «Живыми» были первые мосты Москвы: Москворецкий, Крымский и др. Надо отметить, что наплавные мосты широко применялись в России вплоть до конца XIX в. Главной тому причиной были значительная ширина и глубина рек, а также сильный ледоход; при таких условиях наплавные мосты без постоянных опор представлялись наиболее уместными, простыми и дешевыми по стоимости сооружениями.