Рынок моторов вентилятора отопителя на российские автомобили в 2010-2011 годах неожиданно подвергся резкому росту конкуренции. До этого момента в данном сегменте сохранялась довольно стабильная ситуация – присутствовало несколько ключевых производителей, каждый из которых занимал свою ценовую нишу и свою долю рынка. В 2010 году на рынок вышло сразу несколько новых поставщиков данной продукции. К чему это привело и как повлияло на расклад сил, разбирался корреспондент портала «Про Автобизнес».
Мы решили анализировать ситуацию в данном сегменте рынка на примере вазовских моторо вентилятора, поскольку он является наиболее интересным для поставщиков. В данный момент на сибирском рынке представлено несколько производителей моторов вентиляторов отопителя для автомобилей ВАЗ: КЗАЭ, Лузар, Прамо, Электром.
Основные игроки
Ключевые поставщики — Калужский завод автомобильного электрооборудования (КЗАЭ), который долгое время был монополистом, и остается конвейерным поставщиком АвтоВАЗа, а также компания «Лузар». – рассказывает коммерческий директор компании «Интерсиб» Николай Капитонов, Обе компании производят моторы вентиляторов отопителя на весь модельный ряд ВАЗ, причем, как на нынешние модели Волжского завода, так и на те, что уже не производятся. Модельный ряд вентиляторов «Прамо» намного беднее».
В данный момент завод КЗАЭ производит несколько модификаций мотора вентилятора отопителя: МЭ-255 («Классика»), 2108-8101091 (ВАЗ-2108-09б Иж-2126), 45.3730 нового образца с крыльчаткой (ВАЗ-2108-09б Иж-2126), 36.3780 («Нива»), 361.3780 (Lada Priora и «десятое» семейство). Аналогичный модельный ряд моторов вентилятора отопителя производит и компания «Электром». Маркировка продукции этого производителя немного отличается от оригинальной, однако конструктивно они практически одинаковы.
Несколько особняком от конвейерного поставщика вентиляторов и других конкурентов стоит компания «Лузар». В настоящее время компания охватывает практически всю гамму вентиляторов, кроме вентиляторов для автомобилей «Калина» и «Приора» с кондиционером (на этих машинах применяются «свои» вентиляторы отопителя). Однако, как заверил директор по маркетингу компании «Лузар» Петр Нечипоренко, «вентиляторы для «люксовых» «Калин» и «Приор» находятся на этапе проектирования и планируются к производству в середине 2012 года. Производство вентиляторов в компании LUZAR начиналось в 2005 году с трех единиц продукции. На сегодняшний день ассортимент составляет 18 позиций, начинается производство 2 новых вентиляторов отопителя (срок – июнь 2012г.), проектируются 6 новых позиций (ориентировочный срок – поэтапное внедрение август-декабрь 2012г.)».
В чем же отличие «лузаровских» приводов вентилятора отопителя от оригинальных? Рассказывает Петр Нечипоренко:
С начала развития производства электровентиляторов мы взяли курс на инновационное развитие и внедрение современных методик и технологий. Почему была выбрана такая стратегия? На российском рынке присутствовал фактически один суб-монопольный игрок, который занимал по нашим оценкам около 70% вторичного рынка. Конкурировать с ним можно было, только улучшив потребительские свойства вентиляторов. В 2005 году мы начали с крыльчатки вентиляторов, применив следующий комплекс технических решений:
1) модернизирован профиль крыльчатки (аэродинамически спрофилированные лопасти)
2) применена балансировка крыльчатки
3) используется материал гроднамид
Однако в процессе эксплуатации вентиляторов LUZAR проявились заложенные в «базовой» конструкции электродвигателей недостатки:
- — значительные внутренние сопротивления электродвигателя
- — малый ресурс подшипников скольжения (втулок)
- — малый ресурс скользящих контактов (щеток)
- — «зависание» пружин щеток при нагреве и при низких температурах
Указанные недостатки являлись «атавизмом» электродвигателей, заложенными еще в 60-х годах конструкторами Fiat. Стоит заметить, что перечисленные дефекты сейчас активно «тиражируются» многочисленными брендами, которые появились на рынке в 2010-2011гг».
После кризиса
«Лузар» как раз к началу кризиса смог устранить данные конструктивные недостатки, установив на все электродвигатели имеют два шариковых подшипника, искрогасящие дроссели, увеличенные токосъемные коллекторы, модернизированный щеточный узел. Это и позволило питерской компании закрепиться на данном рынке в самое тяжелое время. Сохранив при этом довольно высокую стоимость на свою продукцию.
«КЗАЭ сильно снизил свои позиции на рынке в момент кризиса. – подтверждает Николай …, — В 2009 году поставки продукции на рынок запасных частей были очень плохими и многие продавцы переключились на продукцию компании «Лузар». Сейчас КЗАЭ восстанавливает обороты, но до полного восстановления своей доли на рынке ему пока далеко и не факт, что это вообще произойдет. Поставки моторов других производителей остаются на прежнем уровне».
Эксперты отмечают, что кризис 2008-2009 г.г. привел к появлению на рынке нескольких новых марок, которые используя имидж известных производителей, продают очень дешевую продукцию, невысокого качества. «К примеру, в Калуге есть компания, которая продает вентиляторы отопителя, никоим образом не связанные с КЗАЭ, но предлагает их именно, как «калужские» прекрасно понимая, что в сознании розничных продавцов и покупателей это определение четко соотносится с авторитетным российским производителем автомобильной электроники» — рассказывает Николай Капитонов. С точки зрения закона – всё честно, но имидж КЗАЭ в данном случае, конечно страдает. Есть и другие производители, которые ведут себя аналогичным образом, но все они пока не могут похвалиться высоким качеством. «Вентиляторы новых производителей являются аналогами штатной продукции, которая была спроектирована боле 40 лет назад, но зачастую «дополнительно» отличаются ещё и огрехами сборки и пайки» — замечает Петр Нечипоренко.
Что касается цен, то самая высокая стоимость сегодня, как в оптовом, так и в розничном сегменте – на калужские вентиляторы отопителя (КЗАЭ). Чуть дешевле стоят вентиляторы «Лузар» и в среднем ценовом сегменте находится продукция завода «Электром» и концерна «Прамо», и самый нижний сегменте занимают различные новые торговые марки.
Слабое звено
Основная проблема моторов отопителей для отечественных автомобилей – узлы трения.. Независимо от того, какие подшипники используются в моторах отопителя: скольжения (втулки) или качения (шарикоподшипник), через несколько лет эксплуатации они начинают скрежетать и мотор приходится менять. Ресурс шарикоподшипника несколько выше, но и они не вечны. Помимо этого, проблемным местом являются щетки и коллекторы электродвигателя, но их ресурс заметно выше, чем у подшипников.
Структура продаж
Моторы вентилятора отопителя старого образца, которые используются в автомобилях «классического» семейства по прежнему остаются сегодня лидерами продаж. Тут необходимо учитывать, что парк этих автомобилей огромен, и все они сегодня находятся в таком состоянии, что требуют регулярного ремонта. «Продажи моторов отопителя на Priora, Kalina, Chevrolet Niva растут с каждым годом, стабильно, но пока ещё не догоняют «Классику». Есть несколько причин. Во-первых, парк этих машин пока не такой большой. Во-вторых, конструкция этих моторчиков и крыльчатки – более современная и надежная, а в третьих – сами машины, пока не настолько старые, чтобы поголовно нуждаться в замене моторов отопителя. — говорит Николай Капитонов. То же время, в денежном выражении разрыв между этими двумя рынками уже не столь заметен, поскольку моторчик отопителя на «Классику» стоит в 2 раза дешевле электромотора, который устанавливается на современные автомобили Lada.
Пару недель назад у нас в городе наступили настоящие морозы под -40!
Я всегда ставлю Калину на прогрев по температуре, когда на улице среднесуточная температура ниже -25. При этом всегда закрываю заслонку, перевожу регулятор отопителя в минимальное значение, делаю направление воздушного потока на лобовое и оставляю включенным электро-вентилятор отопителя на 1 скорости. На максимальную температуру прогрева это практически не влияет, т.к. регулятор температуры в минимальном положение, зато можно не переживать за целостность лобового стекла, да и салон уже имеет не уличную температуру.
ИПГ первым же делом заявил, что я сам виноват — не поменял во время салонный фильтр. Что за бред? Ткнув ему в лицо оплаченным у них же неделю назад Заказ-нарядом за ТО3 (в регламенте которого идет замена салонного фильтра), он тут же согласился на гарантию.
Записал меня на ближайшее время к электрикам, а это аж через 3 дня. Так я и проездил 3 дня в таких условиях при -35 за окном!
Надеясь что сейчас мне заменят резистор на новый, по итогу проделанной работы я был разочарован, то как работает гарантия Автоваза, хотя скорее этого Автосалона. Вместо замены резистора в сборе как предписывает завод, мне был впаян кусок провода параллельно сгоревшему термопредохранителю.
Все бы ничего, но на следующий день стало пахнуть проводкой и был замечен подплавленный 25А предохранитель отопителя в монтажном блоке. А ведь он не только за вентилятор отопителя отвечает, но еще и за ЭУР!
Узнав, что резистор стоит копейки (180-210р), я заехал в ближайших магазин, купил его и поменял. Хорошо, что он очень просто меняется — через предусмотренный лючок под бардачком.
Правда хватило нового резистора буквально на неделю, и в нем точно так-же перегорел термопредохранитель.
Покупать еще один уже смысла не было. Решил оживить купленный, путем замены термопредохранителя (он кстати идет на 127 градусов и 15А) на обычный флажковый. Припаял заместо термопредохранителя клеммы, и вставил туда флажковый на 20А.
Печка стала нормально работать.
Но спустя какое то время я стал замечать странный "шелест" при работе вентилятора на 1 скорости.
А потом заметил что вентилятор перестал запускаться на 1-2-3 скорости, пока его не включишь хотя бы 2-5 секунды на 4ой скорости!
Однозначно проблема уже была не в резисторе а в самом эл.двигателе.
Заехав к ИПГ и описав ситуацию, решено было менять электро-вентилятор отопителя по гарантии. Вот только ждать как обычно пришлось бы его 1-2 месяца, что меня не особо обрадовало, оставаться на зиму без печки!
Изучив LKForum, выяснилось что с завода на Калины устанавливают эл.вентилятор на втулках и через 1 год, при интенсивно работе (а он у меня все лето с кондиционером трудился) полностью вырабатывается смазка, а добавить ее туда довольна-таки проблематично. Да и по гарантии бы прислали точно такой же, что максимум до следующей зимы.
Решено было купить свой, но уже на 2х подшипниках, и пусть меняют.
Выбор эл.вентилятора опять же основывался на отзывах LKForuma, я решил остановиться на Luzar-овском. Хотя его было проблематично найти у нас в городе, у единственного официального представителя Luzar-а его не оказалось в наличие.
Поездив по магазинам, я на ткнулся на разводку продавцов: пытались продать Bauller-овский эл.вентилятор для калины с кондиционером — за 2500р, а вот для обычной он же у них стоил уже 800р. Если вдруг столкнетесь с моей проблемой, знайте — эл. ветнилятора у калины с кондиционером точно такой же как и у обычной.
Обзвонив кучу магазинов, в одном я все-таки нашел его. Хотя магазин был в другом конце города от меня. И ценник приятно удивил меня, он был ниже рекомендованной производителем розничной цены — 1030 р. Хотя когда его забирал — выяснилось что он пролежал почти год у них, возможно по этому…
Собственно теперь расскажу немного про сам вентилятор.
Самое важное почему я решил остановиться на нем — это 2х летняя гарантия производителя или 125000 км пробега. По этому важно в случае замены зафиксировать текущий пробег, и желательно производить работу у официалов, чтобы была запись с печатью в сервисной книжке.
А так же имеется резиновый колпачок, под которым видно не обслуживаемый подшипник. Предназначение данной конструкции я так и не понял, т.к. смазку залить в подшипник через это отверстие не получится.
Теперь собственно о замене. Раньше замена производилась только после полного снятия всей панели, но теперь научились гораздо проще это делать. И опять же не видитесь если вам утверждают, что на Калине с кондиционером это гораздо труднее сделать чем на обычной, и лупят ценник под 3500-4000р за его замену. Все меняется точно так-же за 20 минут, путем откручивания винтов с правой части панели, и ее отгибания.
Мастер справился не более чем за 10 минут, я дольше убирал-раскладывал хлам с бардачка!
Выдали мне снятый заводской вентилятор, сказали как приедет тот, что заказан по гарантии, то тут же созвонятся и договорятся когда можно будет поменяться.
Уже дома я осмотрел заводской вентилятор и увидел, что крыльчатка вращается с огромным трудом.
С момента установки прошло уже порядка недели и около 1000км пробега. По ощущениям могу сказать, что на подшипниках вентилятор работает немного шумней, чем заводской на 1 скорости. Но вот воздушный поток он создает гораздо мощней, на 1 скорости при такой погоде вполне хватает тепла чтоб не затягивало боковые стекла, а на 2ой скорости в Калине уже настоящая жара, что приходится раздеваться или убавлять температуру на регуляторе (хотя всем известно что у калин с климатом, на максимуме — жарко, а если убавить на 1 деление — уже холодно).
Как уже писал ранее — я прикупил отопитель и вентилятор отопителя в сборе от Лада Гранта Лифтбэк.
Так же к ним прилагалось регулирующее устройство — ну, с тросиками и т.д. крутилками.
Сегодня занялся разбором панели.
Всё хозяйство панели держится на распорной трубе. Труба крепится 4 болтами — по 2 с обоих сторон.
Но!
Еще есть гайка за креплением рулевого вала, НАД.
И 2 потаенных гайки за корпусом приборной панели. Их хрен увидишь, но без них хрен снимешь.
При разборке снятого отопителя Калины обнаружил артефакт:
Радиатор отопителя Калины подтекал, в салоне частенько пахло антифризом. Да и уровень уходил.
Прикинул, наживил. Все встало на свои места. Осталась примерка в салоне и окончательная установка.
Когда покупал — предусмотрительно обрезал проводку со штекерами. Как чуял — пригодилась!
И да, лючок для смены резистора теперь нужно переносить в другое место, ближе к водителю.
FakeHeader
Recommendations
Comments 48
Не совсем понял ЧЕМ не подходит отопитель Гранты в панель Калины?! Только двумя (или одним) колодками проводов? Какие там нюансы переделки проводов? Не увидел цену вопроса? Во сколько примерно обойдётся отопитель Гранты в сборе? На Калину 1, какого модельного года Гранты нужно покупать отопитель?
1. Фишками отопителя. а) Фишка эл. двигателя вентилятора. б) Фишка резистора.
2. Резистор будет смещен влево от лючка, нужно делать новый лючок.
3. Резистор используется другой.
4. Провода подсоединяются так, как и на Калине. Не проверял еще — но, возможно, даже по цветам 1 в 1.
Цена вопроса:
На авторазборке 2 тысячи за все.
На свою Калину-1 взял отопитель с Лада Гранта Лифтбэк 2014 года, без кондиционера, с АБС и усилителем руля.
Покупать надо со своими крутилками и тросиками.
Блок управления отопителем от Калины не подойдет.
Привет. Спасибо добрый человек). Т.е. блок управления отопителем от гранты нужен? Он "сядит" в панель калины-1?
Не за что :))) Яж специально делюсь, чтоб кому интересно — знали о подводных камнях.
Да, блок управления Гранты 1 в 1 встает на посадочные Калины. Сфотаю позже, сегодня.
Оккей, спасибо, жду.
а зачем все? Теперь и печка будет хуже жарить — гранторадиатор холоднее
Я бы не сказал, что холоднее. У товарища в Гранте влет нагревается салон :)) Радиатор Гранты однопроходной — для съема тепла это нормально. За единицу времени пройдет больше горячей жидкости.
Радиатор Калины — да, двухпроходной. Но в данном случае это не имеет большого значения. Со своими задачами справляться будет.
Надо тогда и малый круг как на Гранте делать
а зачем все? Теперь и печка будет хуже жарить — гранторадиатор холоднее
Гранторадиатор имеет один плюс он цельный(без герметика и пластиковых бачков), бежать не будет!
а чем лучше грантовский отопитель? для чего столько телодвижений?
а чем лучше грантовский отопитель? для чего столько телодвижений?
Попался по случаю на разборке.
1. Не течет.
2. В комплекте с крутилками, которые у меня сломаны
3. Моторчик отопителя нового образца с новыми подшипниками
4. Не так дорого, как если брать все по отдельности в магазине
5. Радиатор отопителя Гранты однопроходной — больше съем тепла за единицу времени.
а чем лучше грантовский отопитель? для чего столько телодвижений?
легче вращаются крутилки (другая система). Меньше шума, радиатор почти вечный
В нижнее положение ("в ноги") все так же хреново встает. Немного помогла смазка силиконом, но легкости как в остальных положениях — нет.
Остальные легче, да.
с кондёром, как в моём случае, не прокатит. А менять… Капец, и трубки кондёра и компрессор и конденсор и радиатор основной — это чтобы перейти на отопитель Гранты.
Ну, значит отопитель надо брать от Гранты с Кондером :))
не всё так просто. Трубки Калины 1 не подходят к испарителю Гранты. Тогда ещё ещё и трубки, а новые трубки не подходят к компрессору. Тогда ещё и компрессор. Вместе в опорой двигателя, ибо она другая и компресоор не встанет. Также трубки не подходят к радиатору кондёра, тогда ещё и его. А радиатор кондёра крепится на основной радиатор. Тогда ещё и основной радиатор от Гранты.
Вот такая цепочка. Капец.
А ты, оказывается, подкованный! :)))
Странно — почему не подходят? По изгибам? Или по штуцерам?
По изгибам — кузов 1 в 1. Значит по штуцерам.
Смысл им там двадцать разных трубок делать?
Непонятно.
по штуцерам не подходят, а именно по диаметру и конфигурации соединений. На Калине 1 стоит кондей Panassonic, а на Грантах и Калинах 2 климат Halla. Разные производители, более того есть 2 вида конденсоров (радиаторов кондея) на Грантах с доп вентилятором и без. Без вентилятора стали ставить с 2015 года после отзывной компании из-за замены воющих трубок. АвтоВАЗ вообще поменял конструкцию с тех пор.
Радиатор кондея с вентилятором (до 2015 года) не встанет на Калину 1 из-за пластикового усилителя. Его либо менять на Грантовский железный, либо подпиливать, что не желательно. После 2015 года нет вентилятора и ёмкость осушителя вынесена вбок радиатора, а не спереди, как было раньше. Он как раз встанет на Калину 1 при условии установки Грантовского радиатора, но и тут собака зарыта. Нужен также вентилятор, который ставится на Гранты с 2015 года (основной вентилятор). Он имеет 2 скорости работы в отличие от старых.
