| Обычно
при работе котельной установки на жидком топливе используется мазут,
реже
нефть, солярка и др. В связи с этим рассмотрим топливное хозяйство
теплогенерирующей установки на примере мазутного. Следует отметить, что
мазут
также часто используется в качестве резервного или аварийного топлива.
Наиболее
приемлемым способом доставки жидкого топлива от заводов переработки
нефти до
места нахождения тепло-генерирующей установки является железнодорожный,
реже
автомобильный и речной.
Мазутное
хозяйство котельной
установки обычно включает в
себя: приемно-сливные
устройства, мазутохранилища, насосные станции, мазуто- и паропроводы и
др. Из
железнодорожной цистерны мазут сливают в приемную емкость. Для удобства
обслуживания имеется эстакада. В период отрицательных температур мазут
может
потерять текучесть, и для его разогрева обычно используется пар от
котельного оборудования
теплогенерирующей установки, который подается по паропроводу в цистерну.
Из приемной емкости мазут насосом перекачивается в
мазутохранилище, при этом перед насосом устанавливается фильтр грубой
очистки.
Из мазутохранилища через фильтр тонкой очистки насосом мазут подается в
пароводяной подогреватель, где он нагревается за счет теплоты пара,
подаваемого
из котла.
Подогретый мазут далее направляется по подающему мазутопроводу к
форсункам котла. Мазута по мазутопроводу должно подаваться больше, чем
это
требуется для горения, чтобы излишек горячего мазута по циркуляционному
мазутопроводу возвращался в мазутохранилище. Это
позволяет за счет рециркуляционной линии поддерживать
мазутопроводы всегда в горячем состоянии, даже в случае прекращения
процесса
горения в котле,
а также иметь подогретый
до требуемой температуры мазут в
мазутохранилище. Иногда параллельно с мазутопроводами прямой и
рециркуляционной
линий в котле находится место паропроводы-спутники, которые, как
правило,
предусматриваются на случай нештатных ситуаций или пуска мазутопроводов
в
эксплуатацию и после ремонтов. Прокладка всех мазутопроводов должна
осуществляться с уклоном не менее 0,01.
Для
разогрева топлива в цистернах и его слива при отрицательных
температурах
окружающей среды могут быть использованы следующие способы. Первый
вариант –
разогрев мазута в цистерне открытым паром давлением 0,6...1,0 МПа. Пар
подают в
цистерну через гибкие шланги, для чего используют эстакаду. Время
разогрева и
слива мазута из цистерны составляет обычно от 6 до 9 часов. К
недостаткам
такого способа разогрева мазута следует отнести обводнение мазута
(содержание
воды в мазуте после разогрева может достигать 8% от массы мазута) и
значительный расход пара (требуется до 100 кг
пара на 1 тонну разогреваемого мазута).
Второй
способ – разогрев мазута в
цистерне за счет его циркуляции. При этом способе горячий мазут подают
в
цистерну и организуют циркуляционный контур по горячему мазуту. Мазут,
циркулирующий в этом контуре, подогревают в специальном теплообменнике.
Температура подогрева мазута должна быть на 10...20 °С ниже,
чем температура
его вспышки. Рециркуляцию осуществляют до полного слива мазута из
цистерны. К
недостаткам такого способа следует отнести достаточно длительное время
разогрева и необходимость создания рециркуляционного контура.
Способ
номер три – проведение слива мазута из цистерны под
избыточным давлением. При
этом способе на люк колпака цистерны герметично устанавливают съемную
крышку с
патрубком, через который в верхнюю часть цистерны подается сжатый
воздух или
пар; тем самым в цистерне создается избыточное давление, и мазут
сливается
через нижний люк цистерны. Данный способ имеет существенные недостатки,
к
основным из которых следует отнести: при значительном охлаждении
мазута, когда
он потерял подвижность, необходимо создание слишком большого
избыточного
давления в цистерне, что может привести к ее разрушению; для создания
избыточного давления в цистерне следует иметь компрессорное
оборудование, что
значительно удорожает этот способ.
Еще один
из возможных методов заключается в разогреве мазута в цистернах в
специальных
тепляках-сараях, в которые подается от теплообменников
горячий воздух с
температурой до 120 °С. Так как разогрев мазута при этом может
идти только от
поверхности цистерны в глубь за счет теплопроводности мазута, то данный
способ
отличается большой длительностью (до нескольких десятков часов),
значительными
расходами теплоты с горячим воздухом и тепловыми потерями, что приводит
к его
малой эффективности.
Для
разогрева мазута в цистерне существуют и многие другие способы,
например, с
использованием электрических нагревателей, специальных цистерн и др.,
но они
применяются достаточно редко. При разогреве жидкого топлива в
железнодорожных
цистернах рекомендуемые температуры разогрева следует принимать: для
мазута
марки 40 – не менее 30 °С; для мазута марки 100 - не
менее 60 °С; для легкого
нефтяного топлива - не менее 10 °С.
В
последнее время в качестве жидкого топлива в котельных установках
часто
используют нефть, что является чрезвычайно опасным. Нередки случаи
взрывов котлов
из-за неправильной эксплуатации котельного оборудования
и неграмотных действий
обслуживающего персонала, работающего в котельной, что приводит к
тяжелым
последствиям.
Источник:
ООО «Вемиру»
E-mail:
info@stroimrem.ru
URL:
www.stroimrem.ru
Мебель в Саратове - Компания Карнелия. Только у нас большой выбор мебели по справедливым ценам! Мебель для офиса, кухни, корпусная мебель Саратов. | 
